Elektromobilität · Ulm & Region
Ein E-Auto.
Viele Fragen.
Ihr guter Anfang.
Wo kann ich laden, wie verändert sich mein Alltag und welche Kosten kommen auf mich zu? Beginnen Sie mit Ihrer persönlichen Situation.
01 · Ihr Einstieg
Wo stehen Sie gerade?
Alltag
Ich überlege, ein E-Auto zu kaufen.
Fahrprofil, Ladezeiten und besondere Fahrten: Was zählt für Ihren Alltag?
Zuhause
Ich möchte zuhause laden.
Vom eigenen Stellplatz bis zur Tiefgarage: So bereiten Sie eine Wallbox vor.
Unterwegs
Ich habe keinen eigenen Stellplatz.
Welche Ladegelegenheiten bieten Arbeitsplatz, Wohnumfeld und übliche Wege?
Sie wohnen zur Miete oder in einer WEG? Starten Sie mit dem Leitfaden für Ihren Stellplatz.
Ihr Alltag gibt die Richtung vor.
Ihre Wege
Welche Strecken fahren Sie gewöhnlich? Notieren Sie auch längere Fahrten, die Ihnen wichtig sind.
Ihre Standzeiten
Wo steht das Auto länger? Prüfen Sie Ladegelegenheiten dort, wo es ohnehin parkt.
Ihre Bedingungen
Berücksichtigen Sie Ladezugang, Tarife und die Ladeleistung von Fahrzeug und Ladepunkt.
Elektro-Pkw in Ulm im Zeitverlauf
Von 34 Elektro-Pkw im Jahr 2014 auf 3.602 im Jahr 2026: Die KBA-Jahresbestände zeigen, wie sich die Elektromobilität im Stadtkreis Ulm entwickelt hat. Der Stichtag ist in jedem Jahr der 1. Januar.
Jahreswerte, Quellen und Abgrenzung
| Jahr | Elektro-Pkw |
|---|---|
| 2014 | 34 |
| 2015 | 58 |
| 2016 | 53 |
| 2017 | 81 |
| 2018 | 108 |
| 2019 | 183 |
| 2020 | 288 |
| 2021 | 554 |
| 2022 | 1.082 |
| 2023 | 1.768 |
| 2024 | 2.509 |
| 2025 | 3.020 |
| 2026 | 3.602 |
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt, FZ 1, Zulassungsbezirk Ulm, Stadt (08421). Die verlinkten Jahreszahlen führen zur jeweiligen Originaltabelle. Bestand, keine Neuzulassungen; Plug-in-Hybride sind nicht enthalten. Die KBA-Bezeichnung lautet bis 2016 „Pkw mit Elektromotor“, ab 2017 „Elektro“ und ab 2021 „Elektro (BEV)“.
Alle 13 Jahreswerte sind belegt. Der Rückgang 2016 wird unverändert gezeigt; es gibt keine Ergänzung vor 2014. Geprüft am 30. Oktober 2026.
02 · Kosten verstehen
Was beeinflusst
Ihre Ladestromkosten?
Die Rechnung hängt von Fahrleistung, tatsächlichem Strombedarf und Ihren Ladepreisen ab. Ein Beispiel macht den Einfluss des Ladeorts sichtbar:
- 12.000 km pro Jahr und 20 kWh je 100 km einschließlich Ladeverlusten ergeben 2.400 kWh Ladestrom.
- Bei 0,32 €/kWh zuhause sind das 768 € pro Jahr.
- Bei 0,55 €/kWh öffentlich sind das 1.320 € pro Jahr.
- Wer 70 % der Energie zuhause und 30 % öffentlich lädt, kommt mit diesen Annahmen auf rund 934 € pro Jahr.
Frei gewählte Beispielwerte, keine aktuellen Tarifangebote. Anschaffung, Installation, Wartung und Grundgebühren sind nicht enthalten. Für Ihre eigene Rechnung verwenden Sie Ihre Fahrleistung und Tarife.
Mit Ihren eigenen Kilometern und Strompreisen können Sie zwei Ladeszenarien direkt vergleichen. Für Grund-, Start- und Zeitgebühren beim öffentlichen Laden verwenden Sie den ausführlicheren Tarifvergleich.
Wie viel kostet das Fahrzeug insgesamt?
Beim Kauf zählen auch Anschaffung, Restwert, Finanzierung und weitere Betriebskosten. Im Fahrzeuggesamtkostenrechner vergleichen Sie zwei Kaufalternativen über denselben Zeitraum.
Förderung vor der Entscheidung prüfen: E-Auto-Förderung: Voraussetzungen und Antragsschritte · Offizieller Programmeinstieg beim Bundesumweltministerium →. Klären Sie die Bedingungen für Ihr Vorhaben und rechnen Sie eine noch nicht zugesagte Förderung zusätzlich als Szenario ohne Zuschuss.
Auto + Photovoltaik
Wenn Ihr Dach mitlädt.
Ist das Auto während der Solarstromerzeugung zuhause, können sich beide Vorhaben ergänzen. Entscheidend sind die zeitliche Verfügbarkeit und eine passende Steuerung.
Wie sieht die Umweltbilanz eines E-Autos aus?
Für die Klimabilanz zählen Herstellung und Nutzung zusammen. Der folgende Studienvergleich zeigt die Größenordnung für vergleichbare Neuwagen; Ihre tatsächliche Bilanz hängt unter anderem von Fahrzeuggröße, Stromversorgung und Nutzungsdauer ab.
Wie unterscheiden sich Herstellung und Nutzung in der Fahrzeug-Klimabilanz?
Studienvergleich für Mittelklasse-Neuwagen in der EU, 2025: gleiche Lebensfahrleistung von 240.000 km. Beim E-Auto ist die Batterie im Herstellungsblock enthalten. Der Strommix verändert sich im untersuchten Szenario über die Nutzungsdauer.
Was der Vergleich zeigt: Dem größeren Herstellungsblock des E-Autos stehen deutlich niedrigere Nutzungsemissionen gegenüber. Insgesamt ergeben sich in diesem Studienfall 63 statt 235 g CO₂e/km - rund 73 % weniger.
Für Ihre Entscheidung: Vergleichen Sie ähnlich große Fahrzeuge für denselben Zweck. Stromversorgung, Verbrauch, Batteriegröße und Nutzungsdauer beeinflussen die Bilanz. Die Grafik beantwortet nicht, wann sich der Ersatz Ihres vorhandenen Autos klimatisch lohnt.
Fahrzeuge: Daten und Studienannahmen
ICCT, Juli 2025: 20 Jahre, 240.000 km; E-Auto mit 53,4 kWh Batterie. Realverbrauchsannahmen: 20,2 kWh/100 km einschließlich Laden beziehungsweise 6,9 l/100 km. Benzin enthält den angesetzten Biokraftstoffanteil. Fahrzeugmerkmale beruhen auf EU-Verkäufen 2023; der künftige Strommix ist eine Projektion, kein bereits gemessener Verlauf.
| Bilanzteil | Benziner | E-Auto |
|---|---|---|
| Herstellung inkl. Verwertung | 30,0 | 43,3 |
| Nutzung inkl. Energie und Wartung | 205,0 | 19,7 |
| Gesamt | 235 | 63 |
Eigene Gruppierung gerundeter Originalwerte: Herstellung einschließlich Verwertung 7,2 t beim Benziner und 6,5 + 3,9 t beim E-Auto, verteilt auf 240.000 km. Nutzung ist die Differenz zur Studien-Gesamtsumme; sie enthält Energieversorgung, Fahrbetrieb und Wartung. Grundlage: Tabelle 1, Batterieabschnitt und Abbildung ES1. Es wird ausschließlich Klimawirkung verglichen.
Quelle, geprüft am 30. September 2026: ICCT: Lebenszyklusvergleich von Pkw in der EU (2025).
Warum spielen Größe und Nutzungsdauer eine Rolle?
Vergleichen Sie Fahrzeuge mit derselben Aufgabe. Die IEA lässt in ihrem Lebenszyklus-Rechner unter anderem Fahrzeuggröße, Batteriegröße, jährliche Fahrleistung, Lebensdauer und Strommix verändern. So wird deutlich, weshalb eine einzelne Prozentzahl nicht auf jedes persönliche Fahrzeug übertragbar ist. IEA: Annahmen selbst vergleichen.
Für Ihre Mobilitätsentscheidung zählen außerdem die Wege selbst: Öffentlicher Verkehr, Fahrrad, Fußwege oder geteilte Fahrzeuge können je nach Alltag eine Alternative sein. Elektroautos allein lösen Verkehrs- und Parkplatzprobleme nicht. Europäische Umweltagentur: Mobilität im Zusammenhang.
Quellen geprüft am 22. September 2026. Die verlinkten Studien arbeiten mit ihren jeweils genannten Fahrzeugen, Bezugsjahren und Annahmen.
Fragen und häufige Annahmen.
„Ohne eigene Wallbox geht ein E-Auto nicht.“ Stimmt das?
Eine eigene Wallbox ist eine Möglichkeit. Entscheidend sind verlässliche Ladegelegenheiten, die zu Ihren Wegen und Standzeiten passen. Laden ohne eigenen Stellplatz einordnen →
Ist die angegebene Reichweite meine Alltagsreichweite?
Die tatsächliche Reichweite hängt unter anderem von Fahrzeug, Geschwindigkeit, Temperatur und Nutzung ab. Vergleichen Sie Ihre Fahrten mit Angaben zum konkreten Fahrzeug. Meinen Alltag vorbereiten →
Brauche ich zuhause möglichst viel Ladeleistung?
Betrachten Sie Fahrzeug, Ladebedarf und verfügbare Standzeit gemeinsam. Die passende technische Lösung beurteilt ein Fachbetrieb. Meine Wallbox vorbereiten →
Kann die Website meinen Netzanschluss prüfen?
Die Plattform hilft bei der Vorbereitung. Eine technische Anschlussbewertung oder Anschlusszusage übernehmen Fachbetrieb und zuständiger Netzbetreiber.
Wie möchten Sie weitermachen?
Quellen und weiterführende Informationen
Redaktionsstand: 16. September 2026. Förderbedingungen und Anschlussfragen prüfen Sie für Ihr konkretes Vorhaben bei der zuständigen Stelle.